無人機(jī)，人們并不陌生，無人機(jī)飛手作為一項(xiàng)職業(yè)，也越來越多的得到人們的關(guān)注。近日，互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報告》，稱我國小型民用無人機(jī)市場進(jìn)入快速成長期，預(yù)計到2025年，國內(nèi)小型民用無人機(jī)市場總規(guī)模將達(dá)到750億元。
在這個新生事物日漸改變著我們的生活的同時，無人機(jī)“駕校”誕生了，“交規(guī)”也隨之出爐了。2015年12月29日，國家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，規(guī)定不得酒駕，駕駛一定等級無人機(jī)需持駕駛員執(zhí)照等，被圈內(nèi)人士認(rèn)定為首部無人機(jī)“交規(guī)”。
雖說隨著無人機(jī)的大熱，無人機(jī)飛手也成為一個新的“金飯碗”，但實(shí)際上，與國內(nèi)2016年預(yù)計40萬的無人機(jī)銷量、10萬左右的從業(yè)人士相比，獲得AOPA、ASFC、UTC等頒證機(jī)構(gòu)合格證書“持證上崗”的飛手加起來也不到1萬人。
一面是熱血的朝陽產(chǎn)業(yè)，一面是蠻荒的行業(yè)生態(tài)，作為一個帶電的高速飛行機(jī)器，安全隱患一直是無人機(jī)繞不開的話題，而飛手們也如散兵游勇般各自開疆拓土。
現(xiàn)狀：高收益與高風(fēng)險并存
劉士清作為入行5年的資深飛手，在提到行業(yè)的薪資水平時微微一笑，指著咖啡廳外來回穿梭的車流說到：“無人機(jī)飛手好比汽車駕駛員，首先得有駕駛證，有了證以后，老司機(jī)一般比新手賺的多，懂得修車的老司機(jī)比普通老司機(jī)賺的多。”
“無人機(jī)也是一樣，僅僅會飛，每個月的薪水也就幾千元。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手，情況就各不相同了。有些資深的飛手不僅操控技術(shù)好，還懂得維修、參與新機(jī)型的研發(fā)試飛、能參加航展等等，這部分人確實(shí)會獲得高額的報酬。”劉士清說道。
至于劉士清本人的收入水平，劉表示，自己主要負(fù)責(zé)航拍，實(shí)行的是彈性工作制，一個月平均能接3~4個航拍任務(wù)。根據(jù)客戶的需求、拍攝的難度系數(shù)以及拍攝的時間周期，每個任務(wù)的報價從幾千元到幾萬元不等。
“無人機(jī)飛手這項(xiàng)職業(yè)不要求你一天8小時都在工作，但這并不代表這項(xiàng)職業(yè)很輕松。比如拍攝時要考慮對光的要求，對天氣的要求，起早貪黑是常有的事情。還有對特定景別的要求，為了取幾個鏡頭的景，我們經(jīng)常要驅(qū)車幾百公里。”劉士清說。
然而在劉士清看來，這項(xiàng)職業(yè)最大的壓力不僅僅來自于工作本身，更多的是來自于對設(shè)備及地面人員的安全保障，“我們操作的無人機(jī)單價通常都達(dá)到幾萬元，飛機(jī)上天以后，不僅要完成好航拍任務(wù)，還要保證飛機(jī)能安全返航并降落。無人機(jī)空中出現(xiàn)機(jī)械故障，墜機(jī)、炸機(jī)甚至失蹤，這些風(fēng)險都是客觀存在的。所以新手進(jìn)入無人機(jī)行業(yè)時，需要進(jìn)行培訓(xùn)，懂得一定的飛行安全與技巧后，使得人機(jī)飛行相關(guān)的每一個細(xì)節(jié)都考慮到位、預(yù)防到位并處理到位，這樣才算是一名合格的無人機(jī)飛手。”劉士清補(bǔ)充道。
